Robotaxi的商业化正在加速。

日前，北京市高级自动驾驶示范区工作办公室宣布正式开启全国首个无人驾驶出行服务商业化试点，并对此前发布的《北京智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则》进行了修订完善这是三个月内无人驾驶政策在先行区取得的又一突破，也标志着国内无人出行服务从示范运营进入商业化试点新阶段

《华夏时报》记者获悉，百度和马骁知行成为首批获批企业，将在北京经开区核心区60平方公里范围内投入30辆车，开展常态化收费服务。

值得注意的是，此次投入商业运营的车队均为无人驾驶车队，即安全员设置在副驾驶而非主驾驶。

百度和马骁知行在京商业化。

《华夏时报》记者从马骁知行获悉，共有5辆无人车在京经开区投入商业运营主驾无安全员，副驾有安全员的Robotaxi服务收费标准将参考马骁智行主驾有安全员的收费标准，即高峰时段3元/公里，正常时段2.6元/公里在服务初期，小马智将推出多种优惠活动，吸引更多市民体验无人Robotaxi服务

据马骁智行介绍，自2021年11月获准在北京开通商业收费服务以来，马骁智行的Robotaxi团队已经为北京超过8万人提供了商业出行服务今年以来，马骁智行的Robotaxi业务取得多项重要进展:4月24日，马骁智行拿下2022年广州南沙出租车运力指标，这是全国首张发放给自动驾驶企业的出租车经营许可证，4月28日，北京智能网联汽车政策先行区在全国首次开启试点示范运行作为首批获牌企业之一，马骁之星开始向公众提供主驾驶座无安全员，副驾驶座有安全员的自动驾驶出行服务，6月30日，马骁智行获得广州市出租车及物流车辆示范运营资质截至7月中旬，马骁知行的PonyPilot+服务已完成全球90万笔订单

记者从百度获悉，百度萝卜跑首批25辆北汽极狐无人车正式获批开展常态化付费出行服务目前，萝卜跑方向盘后无人驾驶自动驾驶车辆已增至55辆，成为国内最大的无人驾驶自动驾驶车队，无人驾驶推荐上车点超300个

截至目前，百度自动驾驶测试总里程已超过2700万公里萝卜跑已成为全球最大的自驾游服务商，在北京，上海，广州，深圳，武汉等城市提供自驾游服务，其中北京，武汉，重庆，阳泉实现了商业出行服务仅2022年第一季度，萝卜跑就为用户提供了19.6万次骑行

对于未来的商业运营计划，马骁之星表示，将把服务带到更多的城市，服务更多的市民最近马骁智行在广深招聘了大量的自动驾驶安全员，为当地的商用飞行员提前做准备

据该机构预测，到2030年，Robotaxi的全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网约车市场，Robotaxi将在2030年左右大规模商用不过，百度智能驾驶事业群副总裁魏东在接受采访时估计，今年年底将开放全无人驾驶自动驾驶

日前，百度发布了无方向盘无人车Apollo RT6，售价25万，比上一代便宜一半百度创始人，董事长兼首席执行官李彦宏表示，百度将在全国部署数万辆无方向盘汽车2023年下半年，小批萝卜将投入试运营百度认为，Apollo RT6的量产将加速无人车的大规模部署，重新定义汽车和未来的出行方式

北京无人驾驶进入商业试点新阶段。

据李彦宏介绍，智能交通系统有望减少90%的交通事故基于车路协同的智能交通可提高交通效率15%—30%，每年促进GDP增长2.4%—4.8%

目前，国内已有35个城市明确开展自动驾驶相关测试和产业布局，各城市开始进入商用试点的竞争阶段。

北京智能网联汽车政策先行区作为全国首个以管理政策创新为核心的先行区，可在北京经开区60平方公里范围内进行试验2021年4月，北京自动驾驶办公室发放首批乘用车路测牌照，在政策先行区开启自动驾驶乘用车场景测试同年11月，开启全国首个自驾游服务商业化试点今年4月，国内首次开启主驾驶无安全员的试点示范运行截至目前，示范区常规测试和商业化运营的乘用车，无人车等高水平自动驾驶车辆超过300辆，累计测试里程超过600万公里，其中累计无人驾驶测试里程超过30万公里

北京市自动驾驶办公室相关负责人介绍，修订后的实施细则增加了无人驾驶出行服务试点的相关规定，量化了申请的核心指标，综合考虑了无人驾驶出行各阶段的交叉性和连续性，为企业申请商业化试点指明了方向，进一步提高了管理机制的规范性。

具体来说，在准入机制上，对申请人里程，接单数量，车辆数量，接单数量，新车测试里程等做出明确的数量要求比如根据申请人的订单量，在实施范围内，要求试点驾驶员接单量不低于20000单，示范应用阶段试点驾驶员接单量不低于1000单，方向盘后面没有人

据介绍，下一步，北京高级别自动驾驶示范区将继续深化无人驾驶技术验证迭代，以政策创新赋能商业探索需求在保证安全的前提下，有序推动行业进入整车无人驾驶阶段，最终实现人们出行服务体验的变革

北京在短时间内迎来重要的政策突破，这表明自动驾驶技术已经来到大规模商业应用的前夜北京密集的政策突破，对整个行业是一个极大的鼓舞，对其他城市也有示范作用目前，自动驾驶技术正在无人驾驶和商业化两个维度快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证马骁知行联合创始人兼CEO彭军说

对于自动驾驶来说，把人类的安全员从主驾驶变成副驾驶，是一个重大突破对于用户来说，接受主驾无人驾驶的设定还是需要时间的同时，自动驾驶需要更多的数据来证明其安全性汽车分析师田丽认为，自动驾驶的成本仍然很高，距离大规模商业化还有很长的路要走

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