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，华为创始人、董事长任正非近日再次强调“华为不造车”，有效期为 5 年。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。不能使用华为 / HUAWEI 出现在整车宣传和外观上，并且重点指出不能使用“华为问界”以及“HUAWEI AITO”等字眼进行宣传。

据《证券时报》报道，3 月 31 日夜间，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东亲自下达指令:问界门店将于 4 月 1 日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。4 月 1 日早间，观察者网报道称，华为旗舰店中问界展车上的“HUAWEI”字样确已消失。

4 月 1 日，余承东在 2023 中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，就IT之家小伙伴们关心的“问界拆除所有华为标识”一事进行了回应。

余承东解释称，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，如果每个汽车都有独立品牌，在营销方面会很困难，所以希望有一个生态品牌、共同元素加以体现。

余承东表示:“本来我们希望以问界作为跨界合作品牌，在它前面加了‘华为’，结果这两天公司又出了一个规定，要把‘华为’取掉，在媒体上炒得沸沸扬扬，其实华为一直坚持不造车，而是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。”

之所以叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑，因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。

如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“华为问界”这种方式来做。

我们加上去以后，公司领导有不同的意见，我们就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，其实本质没有改变，本质就是华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。

有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B + 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车。每个车厂做的产品是不重叠的，我们希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案。我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用。

余承东还谈到了一些车企拒绝与华为合作的看法，他表示:“华为是一家被制裁的企业，失去了很多国外合作伙伴，在中国车企中，李想、李斌这样的新势力，有他们的追求，也不会选择华为。能选择华为的，一般是传统车企，但是害怕失去“灵魂”的，也不会选择华为。”

余承东还透露，华为把 30 多年来在 ICT 领域积累的技术拿到车上来用，为汽车产业贡献一些价值，第一大投入领域就在智能驾驶，正在走向无图的、不依赖于高级技术的方案，这款车大概这个月会在上海车展发布。

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