电潮汹涌！经过10多年的发展，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，造车新势力与传统车企齐头并进。

中国汽车企业依靠先发优势从哪里开始的能否在欧美百年车企的轮番较量中胜出，最终赢得电动车的长跑，答案在各个车企

东西特推出电车之路系列报道，系统梳理国内主流车企近10年在新能源领域的探索历程，关键成果和里程碑式车型，也窥探其行业定位和下一步发展方向本文是《电车之路》的第六篇报道，是关于SAIC的

上汽乘用车公司

SAIC的起点是1955年成立的上海内燃机配件制造公司1958年后，后者逐渐涉足汽车制造业务，逐渐演变成今天的SAIC改革开放后，SAIC走上了利用外资，引进技术，加快发展的道路在取得一系列成就的同时，SAIC成功跻身2004年世界500强企业

不难发现，SAIC汽车工业从无到有，发展到世界500强，只用了半个世纪的时间本世纪初，SAIC决定摆脱合资企业的限制，打造自主品牌，布局新能源赛道

2001年，SAIC开始研发燃料电池汽车，并成功研发了一批新能源样车。

十一五期间，SAIC通过技术收购和企业合作，拥有了荣威，名爵等自主品牌随后SAIC还推出了荣威750混合动力轿车和首款纯电动荣威E50，证明了其R&D实力

之后，SAIC在新能源的道路上走得还算顺利2016年4月上市的插电式汽车荣威E950 9月销量突破1000辆，并持续增长2017年上市的纯电动版荣威eRX5成为唯一一款年销量过万的纯电动车型在此期间，SAIC的新能源销量也数次步入新能源销量榜前十

最近几年来，新能源市场竞争加剧SAIC想进入高端轨道，但效果并不好至于后面的发展，还有待观察

通过梳理，我们发现在过去的二十年里，SAIC从未放弃打造自主品牌，并借助自主品牌推出了各种新能源汽车最近几年来，SAIC致力于纯电动市场的高端赛道在这个过程中，SAIC走了很多弯路，遇到了很多挫折，但越挫越勇

首先，在2001年，有尝试用光和纯电启动新能源汽车。

SAIC的新能源尝试始于2001年这一年，SAIC和同济大学共同实施了国家863计划的燃料电池研发项目

从2002年到2005年，SAIC先后完成了第一辆超越1号燃料电池车和第二代超越2号燃料电池车的研发截至2005年底，SAIC已成功开发了8辆新能源样车，其中超级电容公交车和二甲醚公交车已在上海公交线路上示范运营

超越1号

2006年，SAIC的重点开始从燃料电池汽车转向电气化同时，2006年至2012年也是SAIC自主品牌的探索期在此期间，SAIC通过各种方式控股了几个自主品牌，并开始尝试开发混合动力和纯电动汽车，为自主开发新能源铺平了道路

十一五期间，在中国以自主创新为重点的十一五规划的推动下，各大汽车集团踊跃推出自主品牌，SAIC早在十五就确定了发展自主品牌的目标。

2006年2月，SAIC召开全面创新誓师大会，强调发展自主品牌和新能源汽车。

可是，2005年，由于汽车产能过剩，SAIC发展自主品牌的申请没有得到NDRC的批准这时候SAIC想另辟蹊径买下罗孚，但是不跟南汽竞争，只买了罗孚的部分技术2006年10月，借助收购的罗孚汽车技术，SAIC创立了荣威汽车

上汽荣威智能广场

虽然南汽收购了英国的MG罗孚汽车公司及其发动机生产部门，但这一收购对南汽造成了极大的损害。

2007年12月，SAIC—南汽合作之后，SAIC陆续接手了南汽的业务，名爵也收入囊中SAIC自有品牌阵营又添一员大将2009年，上汽通用五菱还创立了自主品牌宝骏

SAIC与南汽母公司跃进集团签署了全面合作协议。

SAIC自主品牌成立后，2006年誓师大会上定下的目标完成了一半，如何发展新能源汽车成为SAIC此刻需要思考的问题。

同年5月，在SAIC加快新能源汽车建设誓师大会上，SAIC明确了新能源产业化发展目标:2010年，自主品牌混合动力汽车上市，2012年，插电式混合动力汽车和纯电动汽车上市同时，SAIC宣布成立领导小组，强化领导责任SAIC新能源发展战略逐渐清晰

根据消息显示，荣威750混合动力轿车于2011年10月20日正式上市，比SAIC计划的时间晚了一点。

当初这款车因为百公里油耗7.8L，百公里加速时间10.9秒，以及宽敞的车内空间，吸引了很多人的关注但当时23.68万的起步价即使扣除补贴也不是很划算因为这款车型年代久远，无法获取销量信息，无法评估销量

荣威750混合动力轿车

SAIC真正推出的第一款量产纯电动车是2012年11月上市的荣威E50 mini纯电动车这款车是SAIC历时三年自主研发的，发布价格为23.49万元

荣威E50

荣威E50采用磷酸铁锂电池，匀速测试工况下最大续航里程180 km，百公里加速时间14.6秒，电池总能量18 kWh它有两种充电模式:快充和慢充

公开数据显示，荣威E50总销量几百辆，中间几经改动，现已停产E50销量低不仅与定价高有关，还与当时市场对纯电动汽车的接受度略低有关

可是，对于SAIC来说，这两款车意味着SAIC具备了量产新能源汽车的能力，而SAIC在发展自主品牌和布局新能源赛道方面收效甚微。

二，陈红接手SAIC，联手阿里eRX5一战成名

从2014年到2016年，可以说是SAIC新四化转型的起步阶段SAIC开始围绕新四化战略发展，携手阿里发展智慧mix，夯实基础此时，SAIC发展新能源的信心更加坚定，与新能源发展初期相比，也获得了更多的市场认可

2014年，SAIC总裁胡茂元年届退休，陈虹自2014年5月起担任SAIC董事长可是，这个位置并不容易陈红上任后第一次出现在股东大会上，就被五位股东批评自己品牌的丧失

SAIC董事长陈虹

可是，陈红并没有灰心2014年，陈虹带领SAIC在胡茂元国际化战略构想的基础上，提出了面向未来的中国汽车产业新四化发展趋势，确定了SAIC未来的发展方向

此后，SAIC采取了几项重大举措2015年广汽车展上，SAIC发布了国内首款插电式混合动力b级车荣威E950，以及荣威Rhythm Vision—R概念车，引起了众多关注

荣威E950

转眼到了2016年，4月上市的插电式混合动力车荣威E950也取得了优异的成绩9月，荣威E950直接成为首款月销量突破1000的新能源B+级车同时，该车上市后，连续几个月保持销量增长，连续成为上海b级车月销量第一

此外，SAIC当时的新能源总销量也不错2016年前三季度，SAIC新能源的销量已经达到16943辆，是2015年全年的两倍可是，2016年SAIC 2万辆新能源乘用车的总销量仍不及比亚迪的10.25万辆

在此期间，SAIC继续在市场上发力2016年11月，全球首款互联网插电式混合动力SUV荣威eRX5在广州车展上市

这款车是在SAIC之前销售的荣威RX5的基础上略有改进它使用了SAIC引以为傲的蓝芯和绿芯技术，还配备了SAIC和阿里联合开发的斑马系统最大综合续航里程可达650公里，百公里加速7.8秒NEDC纯电动续航里程60公里，18.59 ~ 20.99万元起补贴后价格为:

绿色核心

之后荣威还推出了纯电动版荣威eRX5NEDC的续航时间为320公里，但100公里的加速时间尚未公开2017年荣威eRX5纯电动版销量破万，成为当年唯一销量过万的纯电动车型，可以说是一战成名

在此期间，SAIC主要围绕新四化推出了多种新能源汽车，定价略显参差不齐可以看出，SAIC在过渡时期有意尝试不同定价的新能源市场当然，成功的车型也给了SAIC继续进军新能源市场的信心和勇气

三是高端有轨电车性能差，进入多元化发展阶段

2017年至2019年，SAIC多次闯入国内新能源乘用车市场份额前十甚至前五这个时期也是本土车企发展新能源的红利期毕竟像韦小立这样的新势力车企，2018年才一个个进入量产阶段2019年1月，特斯拉Model 3在中国市场正式交付

2017年荣威eRX5纯电动版销量破万时，比亚迪的宋EV仅销售4013辆，但最终比亚迪以113669辆夺得新能源销量第一SAIC乘用车也进步神速，其新能源汽车以44236辆的销量位居当年新能源销量第三，同比增长121%

在此期间，天时地利人和给了SAIC在新能源市场不断扩张的机会在满足市场需求，不断扩张的同时，SAIC也有意像新能源车企一样占领高端赛道，但屡屡遭遇困难，却也再造了五菱神车

此外，不断扩张的SAIC也有意增加新能源汽车的产能2018年4月，SAIC新乘用车基地落户福建宁德，主要生产SAIC新能源汽车

上汽宁德基地

之后，SAIC紧锣密鼓地发布了智能电动SUV荣威MARVEL X，起步价26万元相比荣威过去推出的几款新能源车，价格相对较高此时，SAIC首次透露了在新能源市场布局高端赛道的计划

魏漫威X

日前，SAIC宣布，王晓秋接替已退休的陈志新担任公司总裁同时，魏勇和杨晓东担任公司副总裁，祖思杰担任公司副总裁兼总工程师至此，以王晓秋为核心的SAIC新高管组合正式落定，这也代表了SAIC对王晓秋的肯定

SAIC总统王晓秋

2019年下半年，新能源补贴进入下降期，新能源汽车销量逐渐下滑。

王晓秋仍然鼓励每个人坚持电气化他说，电气化是SAIC非常重要的战略，在这个时候争夺这个市场更为重要这是他们推出纯电动产品的战略意义

对于汽车市场的寒冬，王晓秋也给出了六字解决方案——蓄势，进取，竞争此后，SAIC确实继续实施王晓秋的计划

同年9月，SAIC宁德基地建成投产，首款量产车型——插电式混动MG eHS同步下线随后SAIC宁德基地成为SAIC在中国的第四大生产基地，平均每分钟就有一辆新车下线，最大产能可扩展至一年30万辆

Mg eHS

或许荣威早期的廉价品牌形象无法支撑高端车的定价。2020年5月，荣威推出中高端新能源系列荣威R品牌，并发布基于漫威x打造的智能纯电动SUV漫威R

漫威河

除了布局中高端市场，SAIC也没有忘记平价市场在R品牌上市的同一个月，五菱发布了五菱荣耀纯电动版，售价8.38万~ 8.98万元随后，五菱洪光MINI EV以2.88万的价格上市就是这样接地气的定价，让五菱这个神车再次创造了销量神话

五菱洪光迷你电动车

紧接着，R品牌也在同年7月发布了首款纯电动汽车ER62020年11月广州车展，R品牌旗下首款车漫威R在广州国际车展开启预售

可是，荣威漫威R的市场反应并没有达到SAIC的预期，漫威R以MG的名义在欧洲上市。

Mg漫威R

但总体来看，2020年SAIC新能源销量尚可，新能源汽车销量达到32万辆，同比增长77.8%新能源销量的增加也是SAIC投入数百亿美元自主研发的回报，也证明了SAIC需要坚持发展自主品牌，大力推进新能源汽车的研发

第四，新能源的大趋势再次达到了SAIC的高端。

2020年后，众多玩家将涌入这个充满红利的新能源市场，新能源汽车的销量也在增长2020年，中国新能源累计销量136.7万辆，同比增长10.9%

在此期间，特斯拉和韦小立的产能不断提升，很多合资和自主车企开始进入新能源轨道2020年新能源销量排名也改名换姓特斯拉，蔚来，理想，一汽大众等车企进入国内新能源乘用车市场前十

在此期间，SAIC还凭借五菱洪光MINI EV等车型赢得了不少低端市场份额要知道，2020年SAIC新能源的销量是32万辆，2020年7月上市的五菱洪光MINI EV年总销量将达到12.77万辆，超过SAIC新能源总销量的1/3但是，在新能源市场成长期，SAIC仍想打造高端自主品牌，发展高端纯电

2020年，SAIC吸取了荣威在高端市场失败的教训，果断与阿里合作成立智记汽车，并将R品牌独立开发为樊菲汽车，全力进军高端市场，但过程依然曲折。

日前，为响应国家领导人在浦东开发开放30周年庆祝大会上的讲话精神，SAIC携手阿里巴巴和张江高科，正式成立了知己汽车。

志基汽车成立。

智能汽车定位于高端市场，融资已达100亿元其中，SAIC股份占54%，张江高科占18%，阿里占18%智记汽车成立后，也迅速发布了智记L7和智记LS7两款高端车，开了个好头

冀L7

可是智机L7的交付并不顺利本应在今年4月交付的车，因上海疫情而延迟至今年6月除此之外，智计L7中间也存在一些问题，比如财权纠纷，天使轮用户的不满，权利的相对缩水等等，然后被车主投诉

智极的另一款车型LS7，今年下半年才预售上市因此，智机品牌能否真正帮助SAIC在新能源市场走上高端轨道，还有待观察可是，SAIC发展自有品牌的心从未丢失

日前，上海市人民政府发布公告，同意陈虹留任SAIC董事长同月的股东大会上，陈虹被问及是否会与华为合作时表示，SAIC要把灵魂掌握在自己手中，不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶

SAIC 2020股东大会

一夜之间，陈红的灵魂论传遍网络，但也引来了诸多质疑有人认为，SAIC这么多年一直靠合资品牌支撑，没有资格拒绝华为

尽管有许多讨论，SAIC一直坚持自己的立场2021年11月，SAIC将R品牌直接打造成樊菲汽车，由SAIC总裁王晓秋担任法人代表，注册资本70亿元，SAIC则粘上了高端市场

到目前为止，樊菲汽车的车型包括漫威R，ER6和R7，R7尚未上市可是，在过去的半年里，新势力的销量有所下降，像樊菲汽车这样的新品牌更难销售多种因素叠加，导致樊菲在售的两款车销量都不是很突出

2021年，樊菲汽车和R品牌仅交付新车18436辆，未能实现R品牌前CEO俞敬民提出的3万辆的目标。

可见，SAIC在高端市场还有很长的路要走可是，高端市场的竞争更加激烈不仅前期需要巨大的投入，而且伴随着市场的逐渐饱和，如果后期销售不能及时跟进，客户对新品牌产生抵触情绪，车企可能会消耗大量资金

可是，如果SAIC不能及时进入高端纯电动市场，SAIC很可能会在汽车行业下一个高速发展阶段被同行抛弃。

动词 结论:登上电车的路是坎坷的，但我们还在努力。

纵观SAIC 20多年在新能源市场的努力，不得不感叹SAIC起得早，赶得晚。

2001年，SAIC进入新能源轨道，做了燃料电池车，也为后期打下了基础。

十一五期间，SAIC响应国家政策，发展自主品牌和新能源，较早进入新能源市场探索之初，SAIC在新能源汽车研发上不遗余力，试水成功

陈虹接过胡茂元的接力棒后，SAIC在混动方面也发展得不错2016年至2017年，新能源的销量也保持了增长势头

可是，新能源市场的红利期并没有持续多久之后韦小立，特斯拉等多家车企迅速成长而SAIC在逐渐出走，虽然有心追求，但市场逐渐饱和在此期间，SAIC也试图在高端城市专注于纯电场，但上海疫情给它泼了一盆冷水

幸运的是，上海的疫情已经基本结束，SAIC已经回到了工作岗位它有更多的时间专注于新车的生产和销售，剩下的就交给时间了

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