今天，乘联会发布了2022年10月全国乘用车市场分析新能源方面，10月份，新能源乘用车批发销量67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并未受到影响，而是继续环比超预期改善1—10月，新能源乘用车501.5万辆，同比增长110.8%10月份，新能源乘用车零售额55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%1—10月呈上升趋势1—10月，国内新能源乘用车零售额443.2万辆，同比增长107.5%

新能源市场方面，供应改善和油价上涨预期带来市场火爆，油价上涨，电价锁定，带动电动车订单表现持续强劲本站了解到，10月份新能源车和传统燃油车的连锁走势受到个别措施的影响，改变了年末销售规律，形成了较为平淡的金九银十

1)批发:10月新能源汽车厂商批发渗透率为30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率上升12个百分点10月份，自主品牌新能源汽车普及率为47.7%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为31.4%，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.7%10月份，纯电动汽车批发销量50.8万辆，同比增长69.6%，插电式混合动力销量达16.7万辆，同比增长161.6%10月B级电动车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，纯电动车占比26%纯电动市场A00+A0经济型电动车市场也呈上升趋势，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动汽车的25%，A0级批发销量10万辆，纯电动汽车占比20%，A级电动车占纯电动车的27%，各级电动车销量相对均衡

10月，比亚迪宋达到56，843辆，五菱MINI达到47，868辆，ModelY销售41，488辆，位列整体乘用车销量前三。

2)零售:10月国内新能源汽车零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点10月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.9%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为13.6%，新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.6%从月度国内零售份额来看，10月主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提高2.1个百分点，品牌新能源汽车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点，新生力量占比11.4%，同比下降2.9个百分点，特斯拉份额为2.5%，下降1.2个百分点10月份起步价10万以内的新能源汽车占28%，比去年10月份下降6%，10—20万占46%，提高5个百分点，20—30万占19%，同比增长3个百分点，30—40万占3.3%，下降1个百分点，40万元以上占3.9%，提高2个百分点

3)出口:10月新能源乘用车出口10.3万辆在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高，服务网络不断完善，市场前景越来越好10月份，特斯拉中国出口54504辆，SAIC乘用车出口18688辆，东风易捷专用汽车出口10785辆，比亚迪汽车出口9529辆，吉利汽车出口2496辆，长城汽车出口1552辆，神龙汽车出口1457辆，创维汽车出口1098辆，上汽通用五菱出口1000辆87辆，东风乘用车445辆，爱知轿车373辆，一汽红旗轿车307辆，江淮轿车228辆，SAIC大通轿车158辆其他车企也出口少量新能源从自主出口海外市场零售数据监测来看，SAIC等自主品牌在欧洲表现较好除了传统出口车企表现亮眼之外，近期新势力出口也逐渐启动，海外市场也开始出现数据

4)车企:10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动，插电式混动双驱巩固自主品牌新能源领先地位，以上汽，广汽，东风，吉利，奇瑞，长城为代表的传统车企在新能源领域表现突出产品投放方面，伴随着自主车企在新能源路线上的多线发展，市场基数持续扩大，批发销量突破万辆的企业有15家(环比持平，同比增加8家)，占新能源乘用车总量的84.6%其中:比亚迪轿车217518辆，特斯拉中国轿车71704辆，上汽通用五菱轿车52086辆，长安轿车35058辆，吉利轿车31070辆，广汽鄂安轿车30063辆，SAIC乘用车27164辆，奇瑞轿车18301辆，哪吒轿车18辆66，金康新能源12040，长城10954，蔚来10059，李10052，东风乘用车10032

5)新势力:10月新势力零售份额占比11.4%，同比下降2.9个百分点，哪吒，理想，零跑，蔚来，小鹏，威马等新势力车企的销量总体来说同比和环比还是比较强劲的，尤其是第二阵营的哪吒，这也是细分市场的优势主流合资品牌中，南北大众独占鳌头，新能源汽车批发16771辆，占主流合资纯电动的53.8%大众坚定的电动化转型战略初见成效其他合资企业和豪华品牌还有待发展

6)普混:10月普通混合动力乘用车批发67362辆，同比增长9%，环比下降16%其中丰田37180辆，本田17153辆，东风乘用车5391辆，广汽传祺4982辆，日产1211辆，吉利1203辆混合动力自主品牌逐渐壮大

以下是10月份全国乘用车市场总体回顾。

零售:2022年10月，乘用车市场零售额达到184万辆，同比增长7.3%，平稳增长，10月份零售额环比下降4.3%，这是自2013年以来金九银十首次出现环比下降1—10月累计销售汽车1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中自车购税优惠政策启动以来，6—10月同比增长156万辆，做出了巨大的增量贡献

由于物流和供应链的不断完善，渠道库存充裕，以及去年芯片停运的基数影响逐渐消除，这些都有效稳定了车市的增长但近期常规燃油车的市场压力依然较大10月份，全国常规乘用车零售额128万辆，同比下降8%，扭转了今年6—9月份同比增长6%的正增长态势1—10月，常规燃油汽车零售额1228万辆，同比下降13%燃油车是民生需求，新能源车是增换的改善型需求目前中低收入首次购车人群的消费需求仍有待释放，政策应该更多向燃油车倾斜

10月车市促销力度保持高位，主流车企加大优惠活动他们正在努力弥补前期疫情造成的销售损失，争取季度预期目标的最好结果

10月份，豪华车零售量达到21万辆，同比增长16%，环比下降29%汽车购置税减半的政策，极大地促进了消费升级的高端消费

10月份自主品牌零售额达到94万辆，同比增长22%，环比增长5%10月份，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比上升6.0个百分点，1—10月累计份额为52%，较2021年同期提升11.4个百分点10月份，自主品牌批发市场份额为53.8%，比去年同期提高6.1个百分点，1—10月，自主品牌累计份额为49%，较2021年同期提升5.4个百分点自主品牌在新能源市场和出口市场获得显著增长，头部传统车企转型升级表现优异比亚迪汽车，吉利汽车，长安汽车，奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升

10月主流合资品牌零售70万，同比下降9%，环比下降6%10月份，德系品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌为18.9%，同比下降3.7个百分点美国品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点

出口:10月份，据乘联会统计，乘用车出口27万辆，同比增长42%，环比增长13%10月份，新能源汽车占总出口的39%10月自主品牌出口19.4万辆，同比增长46%，比9月下降5%，合资企业出口豪华品牌汽车7.5万辆，同比增长32%1—10月，共出口乘用车186万辆，同比增长57%自主品牌出口欧美市场和第三世界市场全面突破，国际品牌中国基地出口战略日益体现

生产:10月份，乘用车生产227.7万辆，同比增长16.3%，环比下降3.6%保障产业链供应的措施是有效的其中，奢侈品牌产量同比增长28%，环比下降11%，合资企业产量同比增长1%，环比下降4%，自主品牌产量同比增长26%，环比下降1%1—10月，汽车企业产量1914.8万辆，同比增长17.9%

10月份自主主要企业增产，比亚迪汽车，吉利汽车，长安汽车，长城汽车均实现环比增长8%以上传统汽车，新能源，出口都表现不错

批发:10月份，厂商批发销量219.1万台，同比增长11.0%，环比下降4.6%在新能源市场的带动下，部分车企业绩出现明显分化1—10月份，生产企业批发销量1889.3万辆，同比增长14.0%

销量领先的厂商比亚迪汽车，吉利汽车，长安汽车与去年10月相比增量贡献也是前三，奇瑞汽车，长城汽车增量也很强劲。

库存:10月产销不如9月顺畅，形成厂商批发低于9万辆产量，厂商国内批发高于8万辆零售的推式产销态势5—10月份制造商批发的增长为年底零售销售的强劲增长奠定了基础

从2021年第四季度开始，厂商库存快速补货，2022年1—10月累计补货近25万，其中5—10月补货量较大厂商库存:由于6月份实施购置税减半政策，5月份以来厂商库存增量贡献显著10月厂商库存环比增加9万台，1—10月累计增加25万台2021年1—10月，厂商库存减少32万台今年，制造商的库存有了很大改善渠道库存:10月渠道库存环比增加8万台，1—10月渠道库存增加32万台，与2021年1—10月减少83万台形成鲜明对比

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