今年3月以来，受疫情，原材料涨价等因素影响，汽车产业链和供应链经历了严峻考验一些企业停工停产，汽车物流也受到阻碍例如，蔚来和东风日产最近都因零配件短缺而停产

目前，上海等地的复工复产已经开始有序推进，汽车产业链已经吹响集结号博世在中国表示，各种产品的产能已经恢复到正常水平的30%~75%，其上游直接供应商约75%已经恢复生产很多汽车主机厂预计，5月份生产节奏可以恢复到之前的水平

但在经历了零配件断供危机，再加上缺芯，原材料涨价，俄乌冲突等多重因素影响下，，为了后续的长远发展，OEM厂商不得不思考如何进一步加强产业链的韧性。

一般情况下，主机厂的生产计划会以销售端为主，主机厂的采购和生产部门往往会根据销售情况制定生产计划，并向供应商下达订单目标经过多年的发展，汽车产业链已经进入精益生产模式，零部件在主机厂的库存周期一般为1~2周，保证了低库存，高效率

从短期供应保障的角度来看，在复杂的背景下，之前的备件低库存模式可能需要适当调整据笔者了解，目前很多汽车主机厂和零部件供应商备货的意愿有所增加，将库存周期从一周增加到一个月但是一辆车的零配件数量庞大，庞大的库存也会增加车企的资金压力，也会对企业的现金流提出挑战

我认为，从长远来看，增加实物库存并不是最好的处理方式主机厂和一些汽车供应商需要实时评估和分析供应链风险，加强供应链的管理能力，建立备选供应商选择方案，最大限度地减少供应链中断的发生

一方面，汽车主机厂和一些汽车供应商应该增加供应链的数字化管理能力汽车供应链很长，主机厂和一流汽车供应商要对整个供应链进行实时数据统计，分析和调查一旦出现供应问题，企业可以第一时间知道哪些供应商，零部件，场地存在风险，从而通过信息共享提前预警供应危机，使汽车供应具有更大的灵活性，企业可以制定相应的策略

另一方面，汽车主机厂和一些汽车供应商也需要建立备份能力和柔性供应链汽车零部件的认证周期很长，很难临时更换或增加供应商主机厂和部分汽车供应商需要尽早布局，可以同时选择两个或两个以上的供应商当核心供应网络出现问题时，备件供应商可以提供支持

笔者认为，需要通过各种方式加强汽车供应链的应变能力，让汽车主机厂能够从容应对不确定因素。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。