唐亚华

骑自行车又很贵了。

日前，美团单车宣布从8月10日23: 00起对长骑卡进行提价7天，30天，90天三档骑行卡无折扣价格分别由10元，25元，60元调整为15元，35元，90元单程票价不变，仍为1.5元/半小时

目前，自行车共享市场份额最高的三大巨头美团自行车，Hellobike和滴滴青桔利今年都调整了价格美团单车涨价通知生效后，美团和哈罗的周卡，悦卡，吉卡的优惠价格是一样的，而青驹相对便宜三个摊位的价格分别是10元，25元和75元

总的来说，如果开通上述骑行卡，每天使用自行车，一天只需要一两块钱，对于刚需用户来说显然是划算的对于使用单一服务的非刚需用户来说，单一服务的价格没有上调，估计也不会有太大的反应

可是，当美团单车和Hellobike宣布涨价时，用户显然并不满意，社交平台上出现了很多我还是自己买一辆吧，涨价了我就不骑了等声音。

今天的价格上涨与自行车共享的行业发展逻辑有关从2016年开始，各家都在烧钱补贴抢地，免费搭车，发红包好景不长，50美分半小时，迎来了行业大洗牌ofo倒闭，摩拜单车卖身很多人的押金还没退现在，自行车共享已经成为一个巨型游戏，其格局基本稳定在利润的压力下，企业不得不思考如何制定价格，在留住用户和兼顾成本之间找到平衡

目前，自行车共享行业仍面临许多问题，不仅是利润的焦虑，还有战争遗留的顽疾的支付。

价格上涨40%—50%骑自行车共享值得吗

从美团单车涨价情况来看，7天单车涨价5元，30天单车涨价10元，90天单车涨价30元，涨幅在40%—50%仔细算了一下，在这三个档位，平均下来，每天骑自行车分别要花费2.14元，1.16元，1元

涨价的不仅仅是美团单车，其实是Hello的第一招。

今年1月，Hellobike的7天，30天，90天骑行卡折扣价分别涨至15元，35元，90元经过这次调价，美团也来到了和Hellobike相同的价格区间单次价格上，Hello和美团一样，都是1.5元/半小时可是，据北京日报8月7日报道，许多网友表示，Hellobike的起步价已从1.5元的半小时增加到2元的半小时目前沈阳，长沙，佛山，绵阳，珠海等城市单骑涨价已经生效

大浪淘沙之后，自行车共享行业三巨头中，只有滴滴青驹尚未做出新一轮涨价决定目前青驹单车骑行卡的优惠价格仍然是7天10元，30天25元，90天75元，单次1.5元/半小时

目前的价格中，美团，Hello，青居的单次和起步价都是1.5元/半小时，部分城市更高，整体来看变化不大而且选择单次乘坐的消费者多为非刚需用户，只有在紧急情况下才会随扫随走，所以对价格的敏感度不高

对比三家的周卡，悦卡，吉卡，美团单车调价前，Hello最贵，美团第二，青驹最便宜美团调价后，青橙的价格仍处于最低水平，三个档位的免费骑行卡相当于每天不超过2元，即使是月卡和季节卡，每天也只需要8毛钱左右

在2022年之前，自行车共享的价格也是一路上涨2016年，战争刚刚开始，摩拜单车和ofo还在市场上厮杀，骑自行车共享半小时只需要50美分伴随着行业逐渐稳定，企业开始思考盈利问题2019年，包括摩拜单车在内的几家共享单车企业轮番涨价，部分品牌起步价一度涨至1元/15分钟那一年，Hellobike也经历了两次调价，从1元/半小时到1.5元/半小时

总之，自从自行车共享被公众拥有以来，羊毛已经逐渐消失了毕竟涨价不是自己喜欢的事情从消费者的反应来看，美团单车涨价是有道理的，因为在大部分地段，美团单车的数量是最多的，停车也相对方便，用户更多同时，相比Hello和青橙，美团单车的舒适度一般之前因为没那么贵，所以比较包容如果再涨价的话，跟另外两家也差不了多少

一些共享单车的刚需消费者表示涨价40%—50%，因为基数不大，每天都划算我上下班肯定会骑美团停车比较好，我就办个卡办卡后，我就不骑Hello和青橙了，因为一旦上了车，每天都会用总的来说还是合适的这位消费者说

艾媒咨询CEO张毅认为，骑行卡的原价是美团单车调整的，这部分的定价从2016年到现在已经6年没有调整了这次跟进哈市涨价，是符合市场趋势和市场规律的而且用户购卡还有优惠活动虽然调整了原价，但目前来看，用户的实际购卡价格应该变化不大

经过深度对比折扣价格，长七卡的价格为周卡8.24元，14.77元，38.25元，Hello的月卡，季卡，美团调价后分别为5.8元，11.8元，49元调价后的具体优惠价格未知橘子的折扣价是3.5元，11.5元，28.5元具体折扣因消费者而异，但一般都比原价便宜很多

为什么自行车共享不断涨价。

美团单车在公告中提到，涨价的原因是硬件和运维成本增加这个理由也被Hellobike用在了涨价上，这的确是自行车共享行业不可避免的开支先说运维成本运行维护，包括运行维护费用在共享经济中，自行车共享是一个非常特殊的存在，因为它是以直接暴露在街头，占用城市公共空间的形式出现的

多年来，全国各城市对共享单车的集中管理从未停止，包括对共享单车企业数量的要求，以及对用户有序停放的要求所有的治理法规都指向同一个方法论，即企业需要提高离职率，增加运维人员

罗CEO杨磊曾对媒体表示，一辆单车的日常运维成本是0.3元，每辆车的日常折旧成本是0.6元Ofo也给出了一组数据，折旧费和运维费每天各2元换句话说，自行车共享中的日常运营和折旧成本大致为1—2元按照这个数据，一辆自行车，从运行和折旧来看，每年要花费365—730元假设一家企业在城市投放5万辆自行车共享，一年就要在运维上烧几千万元这部分成本不仅难以降低，而且还有很多不可控的情况，比如损失严重的极端情况，成本还会上升

然后就是硬件成本其实在自行车共享行业，一辆车的制造成本相对于后期的运维成本并不高，因为配置比较基础

现在的自行车共享行业上下游供给趋于成熟，这部分成本应该是持续可控的可是，不可预料的情况又发生了中国自行车协会数据显示，2022年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%可见，除了运维成本，共享单车行业也要开始考虑制造成本了

易观汽车出行行业高级分析师姜告诉深燃，上游的涨价逐渐传导到下游，导致单车硬件和维护成本增加，给下游企业带来了不小的压力如果自行车共享企业想要维持正常运营，他们必须通过涨价来应对

围绕一辆自行车，前期制造成本容易受到上游原材料价格波动的影响，投入市场后又要不断花钱运营和折旧这就是自行车贵的客观条件主观上，自行车共享涨价也是行业发展的必然结果

早些年，自行车共享的行业硝烟弥漫，摩拜单车，ofo，Hello，悟空等企业疯狂融资，然后烧钱补贴市场消费者回忆起当年的场景，往往会想起发红包甚至免费骑行的活动早期的企业除了往市场上砸钱，还走押金模式，99元到299元不等

价格战和快速退押金的模式给自行车共享行业带来了流量和危机行业洗牌后，商业模式也做了更积极安全的调整企业开始普遍免押金，通过单笔支付，周卡，月卡，季卡租金收入，广告收入等方式赚钱相互竞争，成了三分天下，美团单车，Hellobike，滴滴清聚成为最后的赢家

不难发现，融资烧钱铺市场，价格战肆虐几个玩家大出血，要么把自己卖给巨人，要么彻底消失剩下的玩家静下心来调整玩法，想想盈利，提价，或者寻找其他增长曲线这一套是自行车共享，社区团购等行业常见的逻辑当然结局都差不多

停止打价格战，回归理性竞争，也是好事张毅对自行车共享行业的现状发表了评论

自行车共享前面的考题不止是价格。

几个自行车共享的消费者经常告诉申冉，骑行的便利性值得肯定，但不可否认的是也有很多令人头疼的地方找P点太难，排班费太高，周转效率不一样，这些都是提到最多的问题

p，即自行车共享中的指定停车点2021年前后，上述三家自行车共享企业在部分城市的部分区域分批启动定点还车模式这一规定也是为了回应相关部门对共享单车乱停乱放的治理要求

可是，在实践中，P点的物理位置经常与APP上显示的位置有偏差前不久，据温州一市民反映，她明明把车停在指定的P点内，但APP显示不是P点，无法还车她在许多城市地区的自行车共享点停车，但所有这些都是由应用程序提示的如果她想在这里还车，她必须支付5元调度费

这种情况被称为定位漂移而美团Hello此前回应媒体称，由于民用GPS定位存在一定偏差，区域信号较弱或受到干扰，会影响手机定位在大流量，大型高层建筑，变电站箱体的环境下，更容易出现定位漂移

一般人们骑自行车上下班，居民楼，地铁站，商圈附近的地方很多这种问题真的很浪费时间一位用户说真的遇到漂移，排班费也不便宜根据地区不同，排班费从5元到20元不等此外，社交平台上有人反映，下车找P点时，发现P点在几十级台阶上也就是说，我得扶着车才能停下来

平台在技术上也在处理这类问题，但毕竟共享单车的使用场景比较复杂，受路况，城市规划，天气等因素影响，解决停车难带来的麻烦可能还需要一段时间。

一些用户认为，即使现在，自行车共享的调度能力仍然不尽人意一位通州的用户告诉深冉，他住的小区外有很多自行车共享，应该很方便但是我早上出门的时候，我的车被带到地铁站了晚上下班回家，地铁站的车都骑回小区了她说她看到这个忍不住笑了每天抢一辆车都很着急

要解决这个问题，我们就要回到自行车共享中成本最高的一项，那就是提高周转率，增加运维人员这似乎陷入了一个怪圈:用户没车骑，企业派人多，成本上去了，向用户要钱

成本高，盈利难是悬在共享单车企业头上的达摩克利斯之剑根据Hello 2021年的招股书，两轮车业务对Hello的营收贡献最大，但毛利率较低，2020年仅为6.67%相比之下，搭便车业务虽然营收不高，但当年毛利率为81%

究其根本，早期混战至今仍有后遗症，企业急需在新的发展阶段找到最合适的造血方式，以应对综合运营成本的上升和骑行需求的增加。

总之，靠涨价来补充成本不是长久之计，不可能无止境地涨下去如果自行车共享的价格上涨只是暂时现象，对用户的使用影响不大如果自行车共享的汽车价格继续上涨，将会失去用户对于自行车共享的大多数用户来说，不仅仅是需要，价格也是一个重要因素姜认为，涨价意味着可能会流失一部分非核心用户，同时也提醒业界要充分发挥单车核心用户的价值

自行车共享的价值和需求值得肯定，可以解决最后一公里的骑行需求，为通勤带来新的选择在过去，烧钱的战争持续不了多久行业恢复理性的同时，用户却要为相应的服务买单在双方的磨合下，性价比高的优质服务会留下来，噱头和恶意竞争自然会被淘汰

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